선박보험료 383% 폭등 — 호르무즈 봉쇄가 한국 수출기업을 강타하다
중동에서 전쟁이 터졌다. 그리고 그 충격은 전선 너머, 한국 선사와 수출기업의 보험 청구서 위에 고스란히 내려앉았다.
33km짜리 병목이 세계 경제를 쥐고 흔드는 이유
호르무즈 해협. 이란과 오만 사이를 가르는 폭 34km의 좁은 바닷길이다. 이 수로 하나를 통해 전 세계 원유 해상 수송량의 약 20~30%가 오간다. 사우디아라비아, 이라크, 쿠웨이트, UAE, 카타르 — 중동 주요 산유국들이 석유를 내보내는 사실상 유일한 탈출구다.
그게 막혔다.
2026년 2월, 미국과 이스라엘의 합동 공습으로 이란 최고 지도자가 사망하면서 이란 혁명수비대가 해협 통행 금지를 선언했다. 공습이 시작된 지 48시간도 안 돼 전쟁위험 보험료는 5배 이상 급등했고, 유조선 통행량은 70% 이상 급감했다. 150척이 넘는 선박이 해협 밖에서 발이 묶였다.
한국 선박, 보험료가 383% 올랐다
국내 보험업계 자료에 따르면, 호르무즈 해협 등 전쟁위험 지역에 진입한 한국 선박 26건의 전쟁위험 보험료가 평균 383% 상승했다.
숫자로 보면 이렇다.
- 한화손해보험: 5,000만 원 → 5억 8,000만 원 (1,056% 인상)
- 현대해상, 삼성화재, KB손해보험: 수백 %대 인상
한화손해보험 사례만 봐도 선박 한 척이 해협을 통과하는 데 드는 전쟁위험 보험료가 열 배 넘게 뛰었다는 얘기다. 선사 입장에서는 운항 원가가 하룻밤 사이에 완전히 달라진 셈이다.
해운협회는 이 상황을 더 극단적인 수치로 요약했다. 전쟁 발발 이후 전쟁보험료는 1,100% 폭등, 저유황유 가격은 227% 상승했다고 밝혔다. 국적 선박 26척과 선원 600여 명이 현지에 사실상 억류된 상태에서 이 비용을 고스란히 감당해야 했다.
수출기업 호소: "납기 맞추려면 받아들일 수밖에"
보험료 충격은 선사에서 끝나지 않는다. 그 비용은 화주, 즉 수출기업에게 전가된다.
한 수출기업은 이렇게 토로했다. "납기를 맞추려면 선사가 요구하는 보험료 인상분을 받아들일 수밖에 없다."
수출 계약에는 납기일이 있다. 그 날짜를 놓치면 위약금이 발생하고 거래처 신뢰가 무너진다. 결국 비용이 아무리 올라도 선적을 포기할 수 없는 구조다. 보험료 폭등이 '선택지'가 아니라 '강제 비용'이 되는 순간이다.
보험사도 흔들린다 — 1조 8,758억 원의 익스포저
이번 사태는 보험사에도 직격탄이다.
국내 원수사 11곳과 재보험사 2곳의 중동 관련 익스포저(위험노출액)가 약 1조 8,758억 원에 달하는 것으로 파악됐다. 전쟁이 장기화될수록 실제 보험금 지급이 늘어나고, 보험사의 손해율이 악화된다.
보험료를 수백 % 올린 건 사실이지만, 그게 실제 손실 가능성을 완전히 상쇄하는 건 아니다. 선박이 실제로 격침되거나 억류되면 그 손해는 고스란히 보험사 장부에 쌓인다. 금융당국이 이 상황을 예의주시하며 관리·감독 강화 필요성을 제기하고 있는 이유다.
이건 처음 있는 일이 아니다 — 역사는 반복된다
호르무즈 해협이 전쟁의 인질이 된 건 이번이 처음이 아니다.
1980년대 이란-이라크 전쟁 당시, 이른바 '유조선 전쟁'이 벌어졌다. 양국이 서로의 유조선을 공격하면서 해상 보험료가 수십 배 폭등했다. 에너지 가격이 치솟았고, 세계 경제는 저성장과 고물가가 겹치는 스태그플레이션을 경험했다. 미국은 결국 1987년 쿠웨이트 유조선을 직접 호위하는 'Earnest Will 작전'을 펼쳐야 했다.
그때와 지금의 차이는 하나다. 현대 경제는 '적기 생산(Just-In-Time)' 방식으로 더 촘촘하게 연결되어 있다. 에너지 공급이 며칠만 막혀도 자동차 공장이 멈추고, 반도체 라인이 서는 도미노 현상이 즉각 발생한다. 1980년대보다 파급력이 훨씬 크다는 뜻이다.
보험이 먼저 막힌다
이번 호르무즈 사태에서 주목할 점은 따로 있다. 바닷길을 실질적으로 멈추게 한 건 물리적 봉쇄가 아니라 보험 봉쇄였다.
공습이 시작되자마자 전쟁위험 보험료가 폭등하면서 보험 가입 자체가 불가능해졌다. 보험 없이는 선박을 운항할 수 없다. 결국 선박들은 총 한 방 맞기 전에 이미 항구에서 발이 묶였다.
이건 현대 해상 물류의 구조적 취약점이다. 보험 시장이 리스크를 감당하지 못하는 순간, 물리적 항로가 열려 있어도 실질적으로 운항이 불가능해진다.
앞으로가 더 문제다
현재 진행형이다.
전쟁이 길어질수록 보험료는 더 오를 수밖에 없다. 선사의 원가는 계속 불어나고, 그 부담은 수출기업으로 넘어간다. 수출 단가가 올라가면 가격 경쟁력이 떨어지고, 그건 곧 한국 수출 실적에 타격이다.
금융시장 안정성도 문제다. 국내 보험사들이 1조 8,000억 원이 넘는 익스포저를 안고 있는 상황에서 전쟁이 장기화되면, 보험업계 전반의 건전성이 흔들릴 수 있다.
금융당국의 강력한 모니터링과 수출기업을 위한 정책적 지원 방안 마련이 시급하다. 33km짜리 해협 하나가 한국 경제의 여러 기둥을 동시에 흔들고 있다.
